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2016中国车市：新能源汽车将呈现几何式增长
还有一个月的时间就要进入2016年，2015年已经注定是中国车市史上市场最为低迷的年份之一。根据中国汽车工业协会的数据，2015年1～10月，汽车产销分别为1928.03万辆和1927.81万辆，同比增长0.02%和1.51%。即使有11月、12月最后的相对高速的增长，2015年的整体车市平均增长速度也不可能超过3%。
历史上，中国汽车市场2011年的增长速度最低，2011年，中国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，2012年有所回升，但是产销增长速度也只有4.63%、4.33%。
不过，2015年是在没有特别大的政策干预下表现出来的一种市场常态，假如没有最近出台的购置税减免政策，2015年的增长速度必然是最低的时期。
对于汽车企业以及消费者来说，2015年的低迷已经不可改变，2016年的增长形势才是焦点。2016年的市场走势，将决定汽车企业的投资安排、生产配套、营销策略、渠道发展等，也将影响到消费者的消费理念与趋势。
2015年，国家出台了小排量汽车的购置税减免政策，但是这个政策将很难在2016年发挥出太大的市场效果。购置税只不过是国家调整产业结构的一种方式而已，更加节能的汽车产品，特别是新能源汽车产业才是国家最为倾向支持的方向。
汽车市场消费增长陷入颓势，因为中国汽车市场饱和程度日益增高，市场增长的内在需求动力不断减弱，发展空间也越来越狭小。
支撑2015年汽车市场增长的是SUV市�。渌氖谐』蛘叽τ诔て诘母涸龀�，或者处于微弱的低速增长。这表明，汽车市场的需求已经出现停滞。而SUV市场的增长速度也将因为长期的市场低迷逐渐转弱。
使得汽车市场增长进入微增长常态的还有一个重要因素，就是各个城市或者地区的严重交通拥堵以及停车紧张的局面。
目前，许多人拥有购车的愿望，但是却没有地方停车，甚至还要遭受蜗牛式的行驶速度。汽车带来的驾驶便利与舒适逐渐丧失，使用带来的物质与精神成本却在不断上升。这些都使得消费者的消费理念开始出现变化。
随着公交系统的不断完善，以及滴滴快的等互联网公司带来的出行方式多样化带来的便利，通过公共交通方式出行日益成为许多人可以接受的方式。这些都从另一方面浇灭消费者购车的热情。
和传统燃油汽车市场增长出现疲态正好相反的是，新能源汽车市场将在2016年出现更大规模的增长。
根据中国汽车工业协会的统计，2015年10月新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍。1～10月新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。
由于2016年的市场基础与国家政策将有更大规模的提升和改善，因此，新能源汽车市场的增长速度将维持这种高速增长的态势。
2014年开始，国家不断加码新能源汽车市场基础设施建设的政策支持，这使得对新能源汽车市场构成唯一障碍的充电设施将在未来不再成为问题，2016年在主要城市，将逐步形成一个市区范围内的可供工作生活使用的充电设施网络。
同时，随着充电设施的改善，以及新能源汽车大量使用到各类租车市�。履茉雌档南牙砟罱战ド钊肴诵�。
最重要的是，2015年之后中国开始实施更为严格的燃油耗值政策。根据2012年国家出台的节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
显然，这些政策目标对于汽车企业来说具有生死攸关的意义。所有的汽车企业都必须实施新能源汽车化，才能完成政策所规定的目标。特别是2020年的目标，对汽车企业来说几乎就是一个死亡线。
这迫使汽车企业必须将自己的产品结构实施重大调整，以转向新能源汽车的布局与发展。
历史上，中国汽车市场2011年的增长速度最低，2011年，中国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，2012年有所回升，但是产销增长速度也只有4.63%、4.33%。
不过，2015年是在没有特别大的政策干预下表现出来的一种市场常态，假如没有最近出台的购置税减免政策，2015年的增长速度必然是最低的时期。
对于汽车企业以及消费者来说，2015年的低迷已经不可改变，2016年的增长形势才是焦点。2016年的市场走势，将决定汽车企业的投资安排、生产配套、营销策略、渠道发展等，也将影响到消费者的消费理念与趋势。
2015年，国家出台了小排量汽车的购置税减免政策，但是这个政策将很难在2016年发挥出太大的市场效果。购置税只不过是国家调整产业结构的一种方式而已，更加节能的汽车产品，特别是新能源汽车产业才是国家最为倾向支持的方向。
汽车市场消费增长陷入颓势，因为中国汽车市场饱和程度日益增高，市场增长的内在需求动力不断减弱，发展空间也越来越狭小。
支撑2015年汽车市场增长的是SUV市�。渌氖谐』蛘叽τ诔て诘母涸龀�，或者处于微弱的低速增长。这表明，汽车市场的需求已经出现停滞。而SUV市场的增长速度也将因为长期的市场低迷逐渐转弱。
使得汽车市场增长进入微增长常态的还有一个重要因素，就是各个城市或者地区的严重交通拥堵以及停车紧张的局面。
目前，许多人拥有购车的愿望，但是却没有地方停车，甚至还要遭受蜗牛式的行驶速度。汽车带来的驾驶便利与舒适逐渐丧失，使用带来的物质与精神成本却在不断上升。这些都使得消费者的消费理念开始出现变化。
随着公交系统的不断完善，以及滴滴快的等互联网公司带来的出行方式多样化带来的便利，通过公共交通方式出行日益成为许多人可以接受的方式。这些都从另一方面浇灭消费者购车的热情。
和传统燃油汽车市场增长出现疲态正好相反的是，新能源汽车市场将在2016年出现更大规模的增长。
根据中国汽车工业协会的统计，2015年10月新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍。1～10月新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。
由于2016年的市场基础与国家政策将有更大规模的提升和改善，因此，新能源汽车市场的增长速度将维持这种高速增长的态势。
2014年开始，国家不断加码新能源汽车市场基础设施建设的政策支持，这使得对新能源汽车市场构成唯一障碍的充电设施将在未来不再成为问题，2016年在主要城市，将逐步形成一个市区范围内的可供工作生活使用的充电设施网络。
同时，随着充电设施的改善，以及新能源汽车大量使用到各类租车市�。履茉雌档南牙砟罱战ド钊肴诵�。
最重要的是，2015年之后中国开始实施更为严格的燃油耗值政策。根据2012年国家出台的节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
显然，这些政策目标对于汽车企业来说具有生死攸关的意义。所有的汽车企业都必须实施新能源汽车化，才能完成政策所规定的目标。特别是2020年的目标，对汽车企业来说几乎就是一个死亡线。
这迫使汽车企业必须将自己的产品结构实施重大调整，以转向新能源汽车的布局与发展。
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